Samovoľne Jazdiace Autá: Hrozba Pre Mestá

Samovoľne jazdiace autá, napriek nádejam ich zástancov, skôr zničia mestá ako ich napraví. Elon Musk, CEO Tesly, predpovedá revolúciu v doprave s lacnými robotaxi, ale realita je oveľa zložitejšia. Ako upozorňuje projekt Not Just Bikes vo svojom nedávnom videu, ak záleží na lepšom živote druhých, vízia Muskovej autonómneho vozidla za 30 000 dolárov vyzerá absurdne.

Spoločnosti do vývoja autonómnych vozidiel investovali približne 160 miliárd dolárov, a dlhoročný sen o nahradení vodičov počítačmi sa zdá byť na dosah. Prototypy robotaxi sa zjavujú v niekoľkých mestách, pričom najbohatší „otco“, ako ho mnohí nazývajú, víta budúcnosť, kde by Cybercab mohol byť skutočnosťou k roku 2026. Avšak, naším skúsenostiam s neúspechmi týchto vozidiel v mestskom prostredí nedokážeme zatiaľ ignorovať. Bezpečnostné otázky ostávajú otvorené.

Dokonca aj keby sa tieto problémy vyriešili a vytvorilo by sa dokonalé robotaxi, čo sa stane, keď mesto potrebuje prepracovať dopravný uzol alebo ulicu na zabezpečenie väčšej bezpečnosti pre ľudí? Samovoľne jazdiace autá budú potrebovať aktualizácie, aby sa prispôsobili týmto zmenám, a zatiaľ čo korporácie by to mali zvládnuť, môže to otvoriť dvere pre tlaky spoločností, ako je Google, aby ovplyvnili miestnych úradníkov a prispôsobili ulice potrebám robotaxi, pričom by zanedbali zmeny, ktoré by prospeli ľuďom.

Jedným z hlavných sľubov samovoľne jazdiacich áut je zníženie zápch a skrátenie doby ciest. Človek je nedokonalý a neefektívny, ale automatizácia by to mohla vyriešiť. Problém, ako ukazuje projekt Not Just Bikes, je v tom, že máme desiatky rokov dôkazov, ktoré ukazujú, že s lacnejším a pohodlnejším mestom sa zvyšuje počet ciest a vzdialeností. To sa deje pri rozširovaní ciest a rovnako aj pri vzostupe služieb ako Uber a Lyft.

V teórii by robotaxi mohli parkovať mimo cesty, kým by neboli potrebné, čím by znížili počet áut na ceste v danom momente, ale ak jedno auto dorazí za päť minút, zatiaľ čo iné za 15, väčšina ľudí si vyberie rýchlejší variant. To motivuje firmy, aby držali svoje autá blízko. Mestska expanzia tiež znamená, že najbližšie „parkovisko na okraji mesta“ môže byť oveľa ďalej, ako je reálne uskutočniteľné.

Jednoduché dieselové autá sú evidentne výhodou pre tých, ktorí už majú dlhé dochádzanie, pretože počas státia v premávke môžu pracovať, odpočívať alebo robiť čokoľvek iné. Navrhovanie dopravnej infraštruktúry podľa predstáv ľudí z periférií však poškodzuje samotné mestá a podporuje ďalšiu expanziu. Bude ochota týchto ľudí pokryť dodatočné náklady na infraštruktúru, ako je voda, kanalizácia a elektrina, potrebné na podporu narastajúcich komunít? Samozrejme, že nie. Preto mnoho vidieckych a prímestských oblastí čelí krízam zadlženia.

Celé video poskytuje omnoho viac súvislostí, než stihneme zhrnúť tu, takže si rozhodne pozrite celé vystúpenie.